目前，大部分汽车内饰塑料件的表面都是经过喷漆处理的。喷漆的作用主要有两点：美化内饰塑料件的外观；保护塑料件----提高其耐刮擦和耐光老化等性能。但是受价格等因素的影响，汽车内饰件以后的发展趋势是不再喷漆，这就对塑料件的性能要求提出了挑战。在自然环境中，受光照、高温和潮湿等综合作用，汽车内饰塑料件中的多种物质相互反应，会出现一些意想不到的问题。比如，在南非和亚利桑那进行的整车户外自然曝晒测试过程中，发现汽车内饰零件表面有发粘现象。
一、试验室加速测试的初步研究结果
在整车户外自然曝晒测试中发现汽车内饰零件表面有发粘现象后，在试验室通过加速测试对几种样品的发粘现象进行了研究。试验样品为1号、2 号、3号、4号和5号，每种样品有2个重复样。TS- BD-002-2009(通用泛亚的测试标准)测试条件如表1所示。
每曝晒96h为1个周期，每个周期都要测试样品表面是否发粘。总的曝晒时间为5个周期、480h。样品的发粘等级按照TS-BD-002-2009的规定来评定。表2是具体的试验结果。
目前还没有比较客观的评定发粘的方法，我们采用手摸的方法，用手指来感觉样品是否存在发粘现象。从表2可以看出，样品1号、2号、3号和4号没有出现发粘现象，但样品5号存在发粘现象。
图1是样品5号-a曝晒480h后的曝晒面照片，从中可以明显看出因样品表面发粘而留在样品表面的指纹。
按照表3所示的汽车内饰件标准SAE J2412中的测试条件对以上样品进行曝晒时，却没有发现发粘现象。
评定样品是否发粘时，同样采用手摸的方法。图1是样品5号-a曝晒480h后的照片，因样品没有出现发粘现象，所以从照片中没有发现指纹。
图1 样品5号-a按照TS-BD-002-2009测试480h后的曝晒面照片
二、发粘现象的系统性研究试验方案
以上的试验室加速试验只是对汽车内饰塑料件表面发粘现象进行的初步研究。是不是大部分塑料件按照SAE J2412的测试条件都不出现发粘现象TS- BD-002-2009试验室加速测试与户外测试之间的相关性如何？为了解决这些问题，准备对汽车内饰塑料件表面发粘现象进行系统研究，试验方案见表4。
