尽管目前国内柴油批发价呈现回落态势，但柴油紧张局面并未缓解。中国石化昨日宣布，目前除了港澳和个别特殊地区外，公司已停止柴油出口，优先供应国内市场。中石油也表示**批20万吨柴油进口计划已经下达。但此前两大石油公司大量出口柴油仍引发质疑。
中石化：“囤油待涨”等导致“柴油荒”
在江苏徐州、山东济南中国石化的加油站都遇到了货车排队的现象。山东济南中国石化山东石油的128加油站站长王延庆介绍，原来加油站全天供应柴油十七八吨，现在供应量达到30余吨。即使这样，在加油站排队加油的现象依然非常突出。
继此前中石油分析“柴油荒”原因后，昨日中石化也发文称，“囤油待涨”、“季节因素”、“运输因素”、“节能减排”都导致了“柴油荒”。中国石化昨日披露，柴油资源10月份同比增长10.4%，11月将同比增长20.2%，均为历史同期ZUI高水平。
中国石化将优先向高速公路、市区和国省道等重点区域倾斜资源，对农业、渔业用油实行定点供应，同时向社会公布24小时柴油供应站点。
“柴油荒”前大量出口引发质疑
昨日中石化正式披露，除了港澳和个别特殊地区外，公司已停止柴油出口，优先供应国内市场。
17日在国务院出台稳定消费价格总水平、增加供应、保障群众基本生活的政策措施后，18日中石化表示，前期安排的20多万吨进口柴油资源已陆续到货；中石油也表示，**批20万吨柴油进口计划已经下达，3.5万吨柴油已经到岸，即将投放沿海市场。尽管如此，两大石油公司此前的出口政策仍引来质疑。
据业内人士透露，今年前9个月成品油产量增幅明显，中石油、中石化两大集团为消化库存，完成季度销售任务，拼命加大出口，不断向商务部申请增加成品油出口配额，甚至不惜低价出口。18日新华社也发文质疑“柴油荒”背后真相，称既然石油公司明知每年第四季度是柴油销售旺季，为何不提前准备，反而前9个月通过增加出口去库存。
18日海关总署的ZUI新数据显示，10月份我国柴油出口量为36万吨，柴油进口量为40万吨。记者比较发现，尽管自10月份以来国内柴油紧张加剧，但10月国内柴油出口并未有显著下降，与9月份出口36.81万吨基本持平，但10月柴油进口增加了25万吨。
河北省工商联石油业商会会长齐放表示，“油荒”的根本原因在于石油市场的垄断体制。一方面炼油利润不高导致石油公司生产积极性不高，另一方面两大石油公司以计划经济模式维持市场运行，生产与市场脱节，计划跟不上市场变化，造成国内石油市场供求关系失衡。（记者 钟晶晶）
