经常往返上海和南京的张先生，听说速度更快的沪宁高铁今天要正式通车，还没来得及高兴，却发现原来这两地之间的25对直达对开的动车将要停开。这就意味着，要想选择更便捷、时间又比较合适的对开列车，张先生需要支付更高的票价。
担忧的不仅仅是张先生，正在运营每天一班上海到南京航线的东航（600115.SH），也在关注着沪宁高铁开通后所带来的影响，毕竟，武广高铁开通之后，相关航线停飞的前车之鉴已有。
与此同时，东航也开始与铁路探讨合作空铁联运，甚至是互相售票。
部分动车停运
今天，长三角地区**条时速在300公里及以上的高速铁路——沪宁高铁将正式通车，届时从上海虹桥到南京的ZUI快运行时间只需要一小时多一点（73分钟），比目前的动车组快了近一小时。
不过，随之而来的也是票价的提高。沪宁高铁上海到南京二等座的票价是146元，比原本的动车组二等座票价93元高出了近六成，一等座的票价更是达到233元，是原来动车组一等座票价（112元）的一倍还多。
根据南京铁路部门发布的信息，沪宁高铁开通后，原来南京到上海D5401次到D5450次的25对动车将被停开，而沪宁之间时速200至250公里的动车组列车有22对被转到高铁线上，但主要是上海虹桥至武汉（武昌、汉口）以及至合肥。由于不是到南京的直达车，在时间上也就可能比较尴尬。
这样的动车班次减少和调整，令很多消费者质疑铁路方面是通过减少普通动车数量，将客流硬性“赶往”高铁。很多习惯坐动车出行的人表示，高铁虽然时间节约了几十分钟，但票价要高出一半多，很不划算。值得注意的是，去年12月26日武广高铁开通运营后，同样有减少既有普速线动车的举措。
东航酝酿空铁联运
沪宁高铁的开通，同时引来航空公司的密切关注。目前，东航运营着上海浦东到南京之间每天一班的航班，航程将近1小时，与沪宁高铁的运营时间相近。但是，如果加上办理机票、安检和候机的时间，再加上飞机延误、取消等可能性，在沪宁之间选择飞机就不一定比高铁方便。
此外，在票价上，沪宁之间的航班也不具有优势。目前，沪宁航线的销售价格普遍是320到360元，全价票则达800元，而沪宁高铁一等座的票价也才只有233元。
“沪宁高铁的开通可能会对东航的沪宁航班造成影响，现在浦东到南京的航班每天一班运营还不错，我们也会看情况进行调整，如果影响很大，我们会考虑通过地面接驳的方式将乘坐高铁到上海的乘客运往浦东机场。”东方航空总经理马须伦昨天在东航获颁民航安全管理体系运行规范证书的仪式间隙告诉《**财经日报》记者，“ZUI近东航还在与铁路部门探讨空铁联运的可能，并且互相帮助对方售票。”
事实上，远在广州的南航早已经尝到了与高铁竞争的苦头。在武广高铁开通后，南航就一度通过开通快线和提供优惠票价来“抗衡”。
昨天，南航一位高层告诉本报记者，通过降低票价等措施，武汉到广州的航线受到的影响还比较微弱，但广州到长沙这样更短距离的航线受到的影响还是比较大。目前，公司广州到长沙的航班大约减少了三分之一，票价也在降，才能保持不错的客座率。
事实上，5年前，东航的沪宁航线曾经开通仅3天就停飞，到去年底才决定复飞沪宁航线，东航对这条航线的定位有了明显变化。以前主要是虹桥机场和南京对飞，现在改成了浦东机场和南京对飞，主要是为了吸引南京的旅客经过上海转机到国外，建设浦东国际枢纽。
目前东航推出的浦东到宁波和合肥的航班，也是这样的定位，在这几条航线上，东航也推出过优惠政策，比如还要去浦东机场搭乘东航国际航班的旅客，可以免费乘坐国内段航班，例如从南京飞往纽约，东航就赠送一张南京至上海的机票，再从上海飞往纽约。
