企业资料通过认证车是靠轮胎和地面接触的，轮胎负责了承载、转向、加速、减速、以及转向的功能，每一样功能都和其橡胶和柏油路面的摩擦力息息相关，也就是我们所谓的抓地力，理所当然，抓地力越大越好，但天下没有白吃的午餐，抓地力越好的胎，通常是采用了特别的橡胶配方或大面积胎块达成，价格偏高难免，相对的耗油噪音不耐用等副作用也会伴随发生。
不过随着配方技术的进步，抓地力越好的不见得不耐磨，也因此TW指数高的不见得就是抓地力不好的，但一概比TW低的耐磨就是了，大家不应该一味迷信这类的参考数字。其实「抓地力」也会标示出指数，也就是循迹性(Traction)，共分A、B、C三个等级，A是ZUI佳者，也就代表抓地力ZUI好。
宁静度和油耗等非关轮胎存在本意者我们都将它们归类于舒适性，抓地能力固然重要，但绝大多数车主不需要极限太高的轮胎的。
关于轮胎的学问其实还可以讲个长篇大论，只不过我们相信会懂得选胎的人，应该不会连胎宽扁平比怎么看都不懂，当然更琐碎的「载重指数」和「安全速限指数」就不在讨论范围内了，这个年代要找到可以随便突破极限的胎还真是不太容易。换好胎之后，接下来的胎压要打多少，这又是影响这套胎的性能是否能够正常发挥的关键，去买个好一点的胎压计放车上吧。
原厂配胎为了降低成本，除非是高价性能车，性能表现通常只是堪用而已，聪明的消费者应该懂得自己选一套适合爱车的胎，而这其中有太多理由可让消费者掏出人民币前费思量了。
新世纪的轮胎观念，已经从以往注重汽车宽度转变为注重轮胎质量了。翻开十年前的汽车杂志，会注意到几乎每个人都是追求宽胎以求够好的抓地力，但现在的轮胎技术已经不需要牺牲耗油重拖等利空因素来加宽胎面，而是以更好的设计达成抓地力的需求，不过基本上降低扁平比以求过弯时的胎壁支撑刚性增强的概念还是成立的，因此在预算许可的情况下，轮圈尺寸升级(Inch Up)其实还是值得考虑的，只不过要牺牲点舒适性而已。